Tisztelt Olvasóm, kedves
Barátom!
A vasúti
közlekedés deformja
2009. december 13-án, vasárnaptól 842
kilométerrel szűkül a hálózata a vasúti közforgalmú személyszállításnak
Hazánkban (700 km normál- és 142 km keskeny nyomköz). A közlekedésért (épp)
felelős döntéshozók átvilágítva a jelen helyzetet, benne kitörési pontokat
nem találva az alábbi döntést hozták:
A 2009/2010-es menetrendi esztendőben 29 és fél vasútvonalra nem rendelik
meg a személyszállítást. Kajánul hozzátették, hogy aki óhajtja, kizárólag
üzleti alapon, a saját kockázatára járathat rajtuk akár személyvonatokat
is, de aki egy kicsit is járatos a közforgalmú személyszállítás jogszabályaiban,
az tudja, hogy ez az út nem járható. Egy szó, mint száz, az alábbi mellék-
és fő(!) vonalakon 2009. december 12-e után nem közlekednek személyvonatok.
Nap-mint-nap ellentmondásos hírek látnak napvilágot: például november 23-án,
a menetrendváltás előtt 20 nappal a Vasutasok Szakszervezete diadalittasan
közölte: „a KHEM 2010-re további két, keskeny-nyomközű vonalszakaszon (Kecskemét-Kiskunmajsa
és Törökfái-Kiskőrös) megrendelte a közszolgáltatást”. (Forrás: Vsz.hu)
Azóta kidrült, hogy a hír nem igaz, a KHEM foggal-körömmel ragaszkodik
minden egyes bezárásra ítélt vasúti kilométeren a vonatmentességhez. (Forrás:
Iho.hu)
Nem árt megjegyezni, hogy ezzel szemben az autóbuszos párhuzamosságok,
a 22 volán-kiskirályság (azaz 22 darab, egymástól teljesen függetlenül,
l'art pour l'art módon, dölyfösen uralkodó zártkörűen működő részvénytársaság)
piaci részesedését, idejét múlt, pazarló működtetését továbbra is fenntartják.
1 HEGYESHALOM
- RAJKA
A KHEM
2009. december 6-i döntése alapján minimális személyvonati közlekedést
itt mégis megrendel.
Egyvágányú
FŐVONAL, villamosított, 13km, 12 vonatpár
A Budapest-Bécs, közép-Európa egyik legfontosabb vasúti fővonalának nyúlványa,
amely Pozsony felé ágazik el. Korábban jelentős tranzitforgalommal ékeskedett,
a nemzetközi gyorsvonatok zöme is ezt a vonalat választotta Budapest és
Pozsony között. Szerepe csökkent: a pozsonyi "tiszteletkörök" miatt a Budapest-Párkány-Érsekújvár-Pozsony
vonal gyorsabb eljutást biztosít a nemzetközi Euro City vonatok számára.
Belföldi hivatás- és egyéb forgalma is jelentéktelen, hisz Bezenye és Rajka
települések kiszolgálása inkább közúti oldalról van megoldva. Tágabb szemlélettel,
szélesebb látókörrel megáldott közlekedésmérnökök és szakpolitikusok látják
maguk előtt a pozsonyi központú, Hegyeshalmot és Mosonmagyaróvárt kiszolgáló
Eurégió forgalmat, hisz nincsenek már gyakorlatilag határok, de a döntéshozók,
valamint a magyar és szlovák politikai élet ingerküszöbét ez nem ütötte
meg.
A vonalon a teherforgalom megmarad. A nyári időszakban várhatóan az Amicus
nemzetközi gyorsvonat továbbra is Rajkán lép majd be Hazánkba. Érdekes
helyzet fog előállni: határpont Hegyeshalom állomás lesz, de a mozdonycsere
az időszükségletével együtt a díjszabásilag nem létező Rajka állomáson
lesz. Biztos, hogy jó döntés volt...?
Pótlása:
autóbuszjáratok:
Hegyeshalomból:
5:15, 17:15.
Rajkáról:
6:20, 19:20.
3 ESZTERGOM-KERTVÁROS
- ALMÁSFÜZITŐ
Egyvágányú,
38km, 6 vonatpár +2 munkanapi betétjárat
A Budapest-Esztergomi vonallal korábban szimbiózusban élő Duna menti, főként
helyi utazási igényeket és az ipartelepeket árúval ellátó
mellékvonal
szerepe is sokat csökkent az elmúlt években. Emlékszünk a 2003. január
23-án bevezetett "szükségállapotra"? Amikor a Bz motorkocsik zömét le kellett
állítani tengelyrepedés okán? Akkortájt ezt a vonalat is szíven ütötték
az intézkedések. Már októbert írtunk, amikor újraindultak ott a személyvonatok
annak ellenére, hogy hónapokkal korábban már rendelkezésre állt annyi üzemképes
motorkocsi, hogy a forgalmat ellássák.
A 2-es vonal mostohatestvérévé züllesztett Dunamenti vicinális legfőbb
kincse napjainkban az esztergomi Suzuki-gyár szállítási igénye. Emiatt
a vonalon
az elmúlt években többször is végeztek felújítási munkálatokat, a pálya
állapota jónak mondható. 2004-ben, amikor a 2-es vonal személyvonati közlekedését
felsrófolták, kísérletképp, odafigyelve az addig vonattal ki nem elégített
utazási igényekre, a Siemens Desiro motorvonatok csúcsidőszakban közvetlen
kocsit továbbítottak Süttőre. Napjainkra ezek a közvetlen vonatok már „közvetettre”
devalválódtak, de népszerűségük töretlen. Ezeken felül viszont a nap jelentős
részében a helyi utasszám radikálisan csökkent.
A vonalon
a tranzit teherforgalom (Suzuki-vonatok) megmarad.
Pótlására
a KHEM szerint elegendők a Vértes Volán jelenlegi
Tatabánya-Esztergom
járatai.
5 SZÉKESFEHÉRVÁR
- KOMÁROM
Egyvágányú
FŐVONAL, 82km, 5 vonatpár +2 betétjárat
A Fővárost elkerülő, tranzitforgalom, valamint üzemzavarok esetén (akár
hadászati célokból is) stratégiai fontosságú fővonalunk. Helyi és interregionális
forgalma valóban megcsappant, ennek oka lehet, hogy 2007. március 4-től
Kisbér állomáson már nincs hova csatlakozni, hisz akkor szüntették meg
a Tatabánya- Környe- Kisbér- Veszprémvarsány- Pápa vasútvonalon a személyszállítást.
A kitűnő állapotú, vonali lassújelektől mentes (!!!) 80 km/h sebességre
tartósan alkalmas fővonalnak a
VEKE az országos ütemes menetrendi koncepciójában is jelentős szerepet
szánt: a Komárom- Székesfehérvár- Sárbogárd- Szekszárd- Bátaszék- Baja
útirányú sebesvonatok közlekedésének egyik alappillére ez a vonal. A vonalon
naponta több pár tehervonati közlekedik. Biztos, hogy jó döntés volt...?
Pótlása:
autóbuszjáratok:
Székesfehérvárról:
5:45, 10:00, 15:00, 18:00.
Komáromból:
5:50, 8:10, 16:10, 20:10.
11 GYŐR
- BAKONYSZENTLÁSZLÓ - ZIRC - VESZPRÉM
Egyvágányú,
részlegesen szünetel majd 21km; Győr- Bakonyszentlászló között 9, a Cuha-völgyében
munkanapokon 4, hétvégén 5 vonatpár
Zirc és
Veszprém között csak pénteken és hétvégi napokon közlekednének a személyvonatok.
Hazánk egyik legszebb, vadregényes vasútvonala, amelynek megszüntetése,
illetve részleges üzemszünete már 2006-ban is létkérdésnek számított a
minisztériumi berkekben és tanácsadóik körében. Ennek dacára jelenkorunk
civil összefogásának jelképévé is vált: helyi civilek, önkormányzatok,
országos szakmai szövetségek, kirándulók tiltakoztak, és nem kisebb személyiség,
mint Sólyom László Köztársasági Elnök állt a vonal megmaradásáért küzdők
csapatába. A folyamatos tiltakozások, akciók és kora tavasztól késő őszig
5-6 kocsis tömött vonatok ellenére a pusztítás szele folyton-folyvást megcsapja
e vonalat. Ez a vasútvonal nem kezelhető egységesen, hisz feladata is igen
sokrétű.
Győr- Győrszabadhegy- Pannonhalma- Veszprémvarsány- Bakonyszentlászló között
jelentős a hivatásforgalom, hisz ez a térség Győr agglomerációja. Ezt a
feladatát kiegészítve a Kisalföld Volán helyközi autóbuszjárataival kitűnően
el is látja. Távlati tervekben szerepel e szakasz felújítása, némi nyomvonal-korrekcióval
nagy kapacitású elővárosi vonallá fejlesztése.
Bakonyszentlászló- Vinye- Porva-Csesznek- Zirc: Színtiszta kirándulóvonal,
illetve kismértékben az interregionális hivatásforgalomból is kiveszi a
részét. Nem jelentős, de meg kell említeni, hogy Vinyének egyetlen "épkézláb"
tömegközlekedési kapocsolata a külvilággal. A Cuha-völgyében kanyargó vonal
szép időben kora tavasztól késő őszig a menetrend szerinti és a különvonatokkal
ezerszámra ontja a kirándulókat a Bakony szívébe. Ha a minisztérium és
a vasúttársaság által hitelesnek ítélt átlagos utasszám-adatok helytállóak
lennének, akkor télen, vagy esős, cudar időben vonatonként mínusz néhányszáz
utasnak kéne utaznia. Természetesen teljesen üres vonattal arrafelé még
zord időben sem találkozhatunk.
Zirc- Eplény- Veszprém: A jelenlegi, a Minisztérium adatai szerint 58 autóbusz
járatpár mellett a vonat ezen a szakaszon - érthetően - labdába se rúghat.
Ennek ellenére mégis indokolt lenne a megtartása, hisz a Cuha-völgyébe
térő és onnan hazatérő túristáknak a zsákvonal-jelleg nem vonzó.
Ez a helyzet szembe is fordul az Európai Unió kínálati szolgáltatás felé
hajló és terelő irányelveivel. A Minisztérium döntött: Zirc és Veszprém
között csak pénteken és hétvégi napokon közlekednének a személyvonatok.
Biztos, hogy jó döntés volt...?
Pótlására
a KHEM szerint elegendők a Volán-társaságok jelenlegi járatai.
22 KÖRMEND
- ZALALÖVŐ
Egyvágányú,
23km, 8 vonatpár
Vitatott jelentőségű és fontosságú vasútvonal. Jelen helyzetben egy alacsony
pályasebességgel járható, csak tengődő személyforgalomból „élő”, két fővonalunkat
összekötő mellékvonalunk. Stratégiai szerepe hamarosan felértékelődhet
(emlékszünk: amivel tiltott, határozottan tiltott foglalkozni), ugyanis
2010. nyarán átadják villamos vontatásra a Zalaegerszeg- Zalalövő- Őrihódos
nemzetközi fővonalat, valamint nem sokkal rá szintén villamos energia fogja
hajtani a GySEV Szombathely- Körmend- Szentgotthárd között haladó vonatait
is.
Nem beszélve arról, hogy ha a GySEV nyugat-magyarországi terjeszkedése
megvalósul, ennek a vonalnak összekötő szerepe és szükségessége nem
lehet kérdés
tárgya. 2009. december 13-tól viszont megszüntetik rajta a személyszállítást.
Pótlása:
autóbuszjáratok, a Vasi Volán meglévő járatain túl:
Körmendről:
5:15, 17:15
Zalalövőről:
6:35, 18:35.
37 SOMOGYSZOB
- BALATONSZENTGYÖRGYI ELÁGAZÁS
Egyvágányú,
53km, 5 vonatpár
A valaha szebb időket látott Keszthely- Balatonszentgyörgy- Marcali- Somogyszob-
Nagyatád- Barcs vonal lezüllesztett maradványa. Jelentősége a települések
elnéptelenedése miatt csökkent, az alacsony pályasebesség és a ritka vonatközlekedés
elfogyasztotta az utasok zömét. Egyik nevezetessége, hogy Mesztegnyő állomásáról
indul keddi és pénteki munkanapokon a belső-Somogyba a SOFA Zrt. kezelésében
lévő Mesztegnyői Kisvasút, amely további léte épp oly bizonytalan, mint
a „nagy testvéré”.
Pótlása:
autóbuszjáratok:
Keszthelyről:
6:25, 9:25, 12:25, 15:25, 18:25
Marcaliból:
5:00, 8:00, 11:00, 14:00, 17:00
Somogyszobról:
5:00, 6:30.
39B BALATONFENYVES
- SOMOGYSZENTPÁL
A KHEM
2009. december 8-i döntése alapján a személyvonati közlekedést itt mégis
megrendeli.
Keskeny
nyomközű, egyvágányú, 14km, 5 vonatpár.
! A vasútvonal
megszüntetése, vagy tovább üzemelése a sorok írása idején még kérdéses
!
A Balaton-Nagyberki Gazdasági Vasút megmaradt nyúlványa hivatásforgalmat
és kirándulóforgalmat lát el. Ez utóbbit a Balaton partja generálja, sajnos
Somogyszentpál nem kínál látnivalót, ezt tetézi az összesen öt percnyi
ott töltött idő. E kisvasút több pályázaton is indult, több, függőben lévő
projekttel
büszkélkedhet.
Sorsát pozitív irányba döntheti el, ha új, mai szemmel nézve kevésbé ésszerűtlen
nyomvonalon, turista vonzó helyeket fűzne fel útja során. Az úthálózat
elégtelen volta miatt autóbusszal csak Marcali felől közelíthető meg. A
vasútvonal megszüntetése, vagy tovább üzemelése a sorok írása idején még
kérdéses. Több felől hallani, hogy a vonatközlekedés más tulajdonossal
és/ vagy más struktúrában fennmarad, bár valószínű, hogy
nem rögvest,
december 13-tól.
42 MEZŐFALVA
- PAKS
Egyvágányú,
40km, 4 vonatpár +2 betétjárat.
A Millenium évében, 1896-ban átadott vasútvonal korábban csak helyi érdekek
kiszolgálására épült. A Paksi Atomerőmű miatt átépített, nagy teherbírású
és kitűnő minőségű pálya az erőmű zavartalan kiszolgálása érdekében elkerülte
az útjába eső települések és Paks városának szívét. Ez és a ritka vonatközlekedés
lett a veszte. Teherforgalma ugyan mindennapos, de nem jelentős (természetesen
az továbbra is megmarad), személyforgalma viszont valóban elenyésző. Dunaújváros
és Paks között viszonylag sűrű, elfogadható mértékű az autóbuszközlekedés,
ezért a pótlást csak Mezőfalva és Dunaföldvár között tervezi a Minisztérium.
Pótlása:
autóbuszjáratok:
Mezőfalváról:
7:30, 12:00/13:30, 15:45
Dunaföldvárról:
8:35/9:35, 14:45, 19:05.
45 BÖRGÖND
- SÁRBOGÁRD
Egyvágányú,
30km, 8 vonatpár.
A teherforgalom számára is oly kedvelt észak-déli összekötő vonal műszaki
állapota az utóbbi egy évben jelentősen romlott. Ennek okaként a pályavasút
az M6-os autópálya építéséhez köveket szállító féléves intenzív tehervonati
közlekedést említi. A pálya szinte végig 40km/h, versenyképtelen sebességgel
járható. Ez a vonal egyébként is megérett a felújításra, a személyszállítási
fejlesztések közt is nagy szerepet kapott volna (ld. az 5-ös vonalnál említett
Komárom- Székesfehérvár- Sárbogárd- Szekszárd- Bátaszék- Baja útirányú
sebesvonatokat). Ez a kitörési pont is meghiúsult a
közlekedési
reform megalkotói jóvoltából... Biztos, hogy jó döntés volt...?
Pótlására
a KHEM szerint elegendők a Volán-társaságok jelenlegi járatai.
47 GODISA
- KOMLÓ
Egyvágányú,
19km, 8 vonatpár.
A valaha szebb napokat látott bányászvárost, Komlót köti/ kötötte össze
a Budapest-Pécs fővonallal. Utasszáma csökkent, de még mindig
számottevő.
A személyvonatok Sásdig közlekednek/ közlekedtek, csatlakozván a Budapest-Pécs
között közlekedő InterCity és a Pusztaszabolcs-Pécs között közlekedő távolsági
személyvonatokra. A pálya állapota közepesnek mondható, heti két tehervonatpár
közlekedik rajta.
Pótlása:
autóbuszjáratok:
Sásdról
5:05 7:05 13:05 15:05 17:05 19:05
Komlóról
6:15 8:15 14:15 16:15 18:15 20:15
64 PÉCS-KÜLVÁROS
- PÉCSVÁRAD
Egyvágányú,
21km, 6 vonatpár.
Baranya kelet-nyugati fővonalából ennyi maradt... Illetve ennyi sem...
1997-ben szüntették meg „ideiglenesen” a vonatközlekedést a kanyargós fővonal
karbantartatlanul tengődő Pécsvárad- Palotabozsok szakaszán.
Hihetetlennek
tűnt, hogy egy közép- és hosszútávon is mérvadó fővonalon egyik pillanatról
a másikra és véglegesen megszűnhet a forgalom.
A vonal jelentőssége visszaesett: „vakvágánnyá” vált, egyszerű mellékvonallá.
Teherforgalma
is 2004-ben megszűnt, az utolsó szénvonattal. Pécs városának előző
vezetése a vasútvonal városi szakaszának közúttá alakításában látott fantáziát,
ez ellen a vasúttársaság sem küzdött nagyon.
A nem-kínálati menetrend, rapszódikus vonatközlekedés, csatlakozásmulasztás
és a párhuzamos autóbuszközlekedés fejlesztése mind-mind hozzájárult a
vonal feleslegessé válásához. Ne feledjük, hogy 2000-ben a Pécs-Pécsvárad
vonat, Pécsvárad-Palotabozsok pótlóbusz, Palotabozsok-Bátaszék vonat tökéletes
láncolatát egy rossz fodrász mintájára ide-oda nyiszálva megvágták: hol
az egyik, hol a másik láncszemet törölték a menetrendből.
A Palotabozsok-Bátaszék szakaszon a 2003. január 23-i Bz motorkocsi leállítást
követően nem indult újra a forgalom, de a szétszabdalt, összefüggéstelen
menetrend, a palotabozsoki végállomásozások megmaradtak. 2007. március
4-én, a „vasútdeform” egyik előző ütemében a vonatpótló
autóbuszközlekedést
megszüntették, a járatokat a Pannon Volán hálózatába olvasztották.
A dél-baranyai korridor bevégeztetett.
Pótlására
a KHEM szerint elegendők a Pannon Volán jelenlegi járatai.
77 GALGAMÁCSA
- VÁCRÁTÓT
Egyvágányú,
villamosított, 15km, 7 vonatpár.
A korábban helyi érdekű vasútként megépült vonalat a Budapestet elkerülő,
észak-keleti tranzit teherforgalom számára villamosították. Helyi személyforgalma
sosem volt igazán jelentős, de a Galga-vidékét és a régió központját, Vácot
összekötvén mindig is volt helye a vasúti személyszállításban. A Vác-Aszód
vonalon Vác és Vácrátót, valamint Galgamácsa és Aszód között továbbra is
fennmarad a személyszállítás, csak Váckisújfalu és Kisnémedi marad vonattal
ellátatlan.
Pótlása:
autóbuszjáratok:
Aszódról:
5:35 6:35 8:35 9:35 13:35 14:35 16:35 17:35 19:35;
Vácról:
5:10 7:10 8:10 10:10 11:10 15:10 16:10 18:10 19:10.
87 SZILVÁSVÁRAD
- PUTNOK
Egyvágányú,
34km, 4 vonatpár.
„Nekézseny kis falu volt Eger és Putnok között, és tulajdonképpen itt ismerkedett
meg Édesapám az Édesanyámmal. Akkor már a nagyszüleim meghaltak, és egy
idős nagynénivel élt az Édesanyám együtt, és az Édesapám odakerült mérnökként.
Ő építette az Eger és Putnok közötti vasútvonalat, amelyik gyönyörű, csupa
töltés és csupa alagút, és tényleg olyan szép, hogy ha az ember vonaton
megy, akkor az egyik oldalról a másikra szalad, hogy melyik vidéket nézze
inkább. Erre mindig nagyon büszkék voltunk gyerekkorunkban, mert ha utaztunk,
és az emberek élvezték, akkor mi nagyon odáig voltunk a büszkeségtől, hogy
hát ezt a mi édesapánk építette.”
Szeleczky
Zita (Forrás: Szineszkonyvtar.hu)
Hazánk másik vasúti ékköve. Pár éve még külföldi vasútbarátok garmada látogatta
meg nem csak az „alsó”, az Eger-Szilvásvárad szakaszt, hanem
ezt, a „felsőt”
is. Magára hagyott, megyehatár által szabdalt, bonyolult vonalvezetésű,
közúttal párhuzamosan alig futó vonal ez, a Szilvásvárad-Putnoki. Az igényekhez
nem alkalmazkodó menetrend, a tűrhetőnél lejjebb szállított pályasebesség
(15-20-40 km/h a pálya karbantartásának, szinten tartásának elmulasztása)
megtette hatását itt is: gyakorlatilag elfogytak az utasok.
A vonal személyforgalma maradéktalanul a közúton nem pótolható, lehetséges
(igaz, jelenleg vonattal ki nem használt) úticélok maradnak ellátatlanul.
Biztos, hogy jó döntés volt...?
Pótlása:
autóbuszjáratok:
Szilvásváradról
10:30 17:50
Putnokról
8:00 15:30
98 ABAÚJSZÁNTÓ
- HIDASNÉMETI
Egyvágányú,
30km, 6 vonatpár.
103 KARCAG
- TISZAFÜRED
Egyvágányú,
45km, 8 vonatpár.
107 SÁRÁND
- LÉTAVÉRTES
Egyvágányú,
20km, 8/9 vonatpár.
113 NYÍREGYHÁZA
- NYÍRBÁTOR
Egyvágányú,
38km, 9/10 vonatpár.
113 FEHÉRGYARMAT
- ZAJTA
Egyvágányú,
25km, 8 vonatpár.
114 KOCSORD
ALSÓ - CSENGER
Egyvágányú,
25km, 7/8 vonatpár.
117 OHAT-PUSZTAKÓCS
- TISZALÖK
Egyvágányú,
65km, 4 vonatpár.
118 HERMINATANYA
- BALSAI TISZAPART
Keskeny
nyomközű, egyvágányú, 16km, 6 vonatpár.
119 HERMINATANYA
- DOMBRÁD
Keskeny
nyomközű, egyvágányú, 28km, 6 vonatpár.
126 KISSZÉNÁS
- KONDOROS
Egyvágányú,
6km, 3 vonatpár.
127 VÉSZTŐ
- KÖRÖSNAGYHARSÁNY
Egyvágányú,
32km, 5 vonatpár.
130 HÓDMEZŐVÁSÁRHELY
- MAKÓ
Egyvágányú
FŐVONAL, 34km, 6 vonatpár.
142 LAJOSMIZSE
- KECSKEMÉT
Egyvágányú,
25km, 4 vonatpár.
148 KECSKEMÉT
KK - KISKŐRÖS
Keskeny
nyomközű, egyvágányú, 54km, 3 vonatpár.
„KHEM 2010-re
további két, keskeny-nyomközű vonalszakaszon (Kecskemét-Kiskunmajsa és
Törökfái-Kiskőrös) megrendelte a közszolgáltatást.”
Forrás:
Vasutasok
Szakszervezete
A hír
sajnos nem igaz, a vonatközlekedés december 12-én megszűnik.
149 TÖRÖKFÁI
- KISKUNMAJSA
Keskeny
nyomközű, egyvágányú, 44km, 3 vonatpár.
„KHEM 2010-re
további két, keskeny-nyomközű vonalszakaszon (Kecskemét-Kiskunmajsa és
Törökfái-Kiskőrös) megrendelte a közszolgáltatást.”
Forrás:
Vasutasok
Szakszervezete
A hír
sajnos nem igaz, a vonatközlekedés december 12-én megszűnik.
HBweb
• 2009. december 9.
Kapcsolódó oldalak:
–
|
